Kao što smo nedavno pisali, svi građevinski radovi na ovom projektu koje izvodi “Integral inženjering” trebalo bi da budu završeni do septembra, ali cesta se ne može otvoriti bez rješenja o kategorizaciji graničnog prelaza. Da bi se to pitanje riješilo, za sto moraju sjesti zvanični Zagreb i Sarajevo.

Još u ponedjeljak smo poslali pitanje Kancelariji za odnose sa javnošću Savjeta ministara BiH da li se nešto po ovom pitanju radi i do zaključenja ovog broja nismo dobili odgovor.

Isto pitanje poslali smo u februaru, a tada su nas uputili na Ministarstvo komunikacija i transporta BiH, koje nas je uputilo na Ministarstvo bezbjednosti BiH, a koje nas je uputilo na Upravu za indirektno oporezivanje BiH, koja nam je objasnila da su oni svoj dio posla, koji se odnosi na bh. granični prelaz završili, a da je ostatak posla na drugim institucijama na nivou BiH.

Dok je ministar komunikacija i transporta bio Vojin Mijatović, postojao je i pritisak da se po ovom pitanju nešto radi, ali nakon dolaska nove koalicije poslije oktobarskih izbora 2022, kako su se odnosi među koalicionim partnerima pogoršavali, tako je bilo sve manje i manje aktivnosti da se ovaj problem riješi.

U Ministarstvu finansija Hrvatske su nam nedavno objasnili da su zainteresovani da se ovaj problem riješi, ali da Hrvatska ne može planirati koja vrsta opreme će biti postavljena na novi prelaz bez prethodnog dogovora s BiH o kategorizaciji pomenutog prelaza.

Drugim riječima, od obima i vrsta kontrola, od putničkog do teretnog saobraćaja zavisiće i koja vrsta opreme, osoblja i obuke je potrebna da se prelaz osposobi.

“U ovom trenutku držimo preranim najave i nagađanja u pogledu otvaranja novih graničnih prijelaza ili prekategorizacije postojećih, a prije početka službenih razgovora o sadržaju novog međudržavnog ugovora o graničnim prijelazima, koji bi zamijenio postojeći sklopljen 2013. godine. No hrvatska strana razumije, da je u cilju boljeg prometnog povezivanja i gospodarske suradnje, potrebno postojeći sustav graničnih prijelaza proširiti novim graničnim prijelazima i kategorijama graničnih prijelaza”, odgovorili su nam oni nedavno.

Naknadno smo tražili pojašnjenje o spekulacijama da je moguće kompromisno rješenje da se prvo otvori prelaz za putnički saobraćaj, a onda naknadno da se razgovara o eventualnim dodatnim vrstama kontrola.

Odgovorili su nam da im to nije poznato, iz čega proizlazi da su nade da bismo uskoro mogli početi koristiti saobraćajnicu koja s mostom preko Save kod Gradiške košta gotovo sto miliona evra bile preuranjene.

U januaru je, na inicijativu poslanika Šemsudina Dedića nakon usvajanja Zakona o graničnoj kontroli BiH, u Dom naroda BiH upućen prijedlog zaključka da se u roku od šest mjeseci usvoji novi ugovor s Hrvatskom o graničnim prelazima. Dedić je tražio izmjene koje se odnose na Šamac, Svilaj i Izačić, ali je i ostavio mogućnost da se u zaključak dodaju i drugi.

Ilija Cvitanović, delegat u Domu naroda Parlamentarne skupštine BiH, pokrenuo je inicijativu da se izvrši prekategorizacija graničnog prelaza Kamensko, koji je važan za Hrvate u zapadnoj Hercegovini.

Kako je nedavno izjavio za BHT, u toku su razgovori s Hrvatskom i EU po ovom pitanju, i izrazio je optimizam da će ovom prelazu biti vraćena prva kategorija, što će pomoći kad je riječ o robnom saobraćaju između BiH i Hrvatske.

Imajući u vidu da je Hrvatska članica EU, a Andrej Plenković, premijer Hrvatske, uticajan u Briselu, moguće je da ovaj problem bude riješen, za razliku od prelaza kod Gradiške, za koji više niko ne lobira.